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嘉兴在线新闻网     2017-10-24 10:08:11     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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在室外骑行时,无法避免的自然因素就是复杂多变的风向

  在室外骑行时,无法避免的自然因素就是复杂多变的风向,如果碰到顺风,骑行者可以轻松飙出高速,而遭遇逆风时,即使全力骑行,也只能保持一个相对较高的速度。如果在一段路里,同时拥有顺风和逆风路段,采取什么策略才能达到最高效的骑行效果,也就是说用时最少呢?

  在许多人心中,在顺风时全力骑行,可能是事半功倍的办法。但是在前职业车队,计时赛高手大卫·米勒的研究中得到的结果却是截然不同的。米勒简单地解释,在有高度阻力时(逆风或爬坡),车手才能爆发出更高的输出功率,而功率就是速度的保证。所以,如果在一段有顺风,也有逆风的道路里,要骑得更快,就应该把体力留到逆风路段来爆发。

  这时可能就有车友反驳,在逆风时,虽然车手的输出功率会提高,但是与顺风时相比,空气阻力也会大幅度的增加。这从物理学上来说,这个说法肯定没错,但是忽视一个关键的原理。

  大卫·米勒的体力安排理论

  为了证明他的理论,大卫·米勒举了一个他在2010年 Commonwealth Games个人计时赛的胜利来证明。当年他最大的对手是移动之星车队的英国TT国家冠军多赛特,当时的赛道是一条路往返行进的,然后前后半程的风向是完全相反的,前半程是强烈的顺风,而后半程是同样强劲的逆风。

  大卫·米勒当时以平均395W的功率完成顺风部分,平均时速高达57公里,半程成绩领先多赛特3秒。在后半程,米勒的平均功率高达450W,均速只有40~45公里,不过在后半程他却干脆利落地赢了多赛特52秒,最终以55秒的巨大优势赢得比赛。

  在赛后的交流中,多赛特称自己的策略是在顺风赛段全力加速(还是输了3秒,说到底实力还是不如米勒),然后在逆风赛段咬牙坚持。虽然多赛特这样也是尽了最大努力,但米勒认为他输在骑得不够“经济”上:“保持合适的速度,然后在阻力最大的地方发力,才是制胜之道”。

  骑得最快的人不一定会赢得比赛

  从大卫·米勒的解释中,这个理论虽然很形象,但是貌似缺乏足够的说服力,为此,笔者再采访了一位铁三教练和一位自行车读物作家。他们都不约而同地说起创新计时车的Graeme Obree,他也是前一小时骑行记录保持者。

  Obree曾说过,骑得最快的人,未必是比赛的获胜者,那个能把速度保持下来的人赢面会更大。换言而之,一个计时赛车手要赢得比赛,就要尽力保持稳定的速度,而不是追求短期的高输出和高速度,这样会导致速度在不同情况下变动极大。

  计时赛的制胜之处就是在让你变慢的路段尽力支持,然后在顺风的路段保持一个较高的速度。虽然计时赛从来都不可能用同一速度进行,但是一个有经验的车手会懂得合理将自己的体能极限用在哪里。

  在你骑得最慢时,才是应该是最要发力的

  自行车骑行最大的对手是阻力,包括地面的摩擦力和风阻,当你骑得越快,风阻就会变得更大。在同一路况下,车友从时速40公里提升到45公里,就需要额外输出100W的功率。但是如果碰到爬坡或者强逆风,车手从时速15公里提升到20公里,只需额外输出50W的功率,这会比高速下再提速节省不少功率。所以,从理论上说,越是阻力大,骑得慢时,就越应该竭尽全力,因为更有功率上更经济实惠。

  总结

  设想你和大卫·米勒一样都要骑一个40公里的个人计时赛,而且一半是顺风,一半是逆风,因为阻力不同,两边花费的时间肯定不一样。如果采用多赛特的策略,两侧骑行的均速会差异极大,而保持一个稳定的均速反而是更为高效的办法,因为要维持一个较高的均速所花费的功率,其实比突破一个速度极限要低,并能更好维持下去,所以逆风时请全力踩踏吧,顺风才是应该稍微休息的机会。

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  出处:bikeradar


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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